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增购换购第二辆车?这四大难题合资跟自主都解决了吗?

浏览量:18 次 发布时间:2019-05-22 08:07 编辑: 来源:

如今有车的家庭越来越多,如果夫妻二人都有用车需求的话,一台车就显得不够用了,不少家庭开始考虑购买第二辆车。而在增购车型的选择方面,据调查显示,超过7成的受访者表示会考虑新能源车型,和第一辆车形成互补,不仅可以降低出行成本,在一些限牌城市也可以省下拍牌的高额成本,可谓一举两得。


但是真到了选购这一步,不少用户又开始有所顾虑了,关于新能源几宗罪相信大家都有所了解,品质差、安全没保障、服务跟不上、保值率堪忧。目前在新能源车型的选择上,自主品牌的选择相对比较多,合资的车型也慢慢多了起来,别克首款纯电动车型VELITE 6(以下简称别克大V)也在前不久刚上市了,凭借MAV的造型和年轻的定位吸引了无数的目光。


更早前上市的荣威EI5同为上汽的车型,两车的口碑销量都有保障,一个代表合资一个代表自主,谁更适合成为增购家庭的第二辆车,解决消费者在新能源车型选购方面的痛点呢?

对于增购车型来说,在拥有过第一台车之后,用户对汽车已经有了深刻的了解和体会,要么体验过品质感带来的好处,要么体验过缺乏品质带来的糟心,第二台车对品质有较高的要求。关于新能源汽车的品质问题也是老生常谈了,先是特斯拉小毛病频发,使人们对新能源汽车品质产生了质疑,继而是北汽众泰知豆等早期生产的新能源车,糟糕的制造和行驶品质造成了越演越烈的消费投诉。


驾驶品质

电动车主要是应付日常城市通行,上下班或者接送孩子,基本上就是用户最常用的车型,行驶质感尤为重要,谁不想驾车时可以舒舒服服地到达目的地呢?但电动车作为新兴的车型,受限于技术和调校水平,市面上不少纯电车型的行驶质感并不尽如人意。那别克大V和荣威EI5的动态表现会怎么样呢?

两台车的三电账面参数基本相同,均配备了最大功率85kW、峰值扭矩255Nm的单电机。此外,两车的续航也都不错,据乘联会统计,80%的电动车用户每天行驶距离不超过100km,因此一周两次充电就能完美保障出行。


此次我们试驾的两台车都是最低配的EVCARD车型,整体调校与顶配无异,当然用料和配置上会有一定的区别。

就实际驾驶来看,两车的提速都很轻快,这也是电动车的一大优势,但从动力输出的特性来看,别克大V开起来更平稳,完全没有传统电动车的闯动感,动能回收也没有拖曳感,表现更接近燃油车。此外,别克大V保留了仿机械换挡机构,相比荣威EI5的旋钮式换挡,整体的驾驶氛围跟燃油车也很相似,即便是第一次驾驶电动车,别克大V也不会让人感到陌生。


别克大V采用了这个级别少见的独立后悬,在经过坑洼路段或减速带等路面时,底盘给人的整体感棋牌娱乐很强,在过弯时同样能给予较强的支撑性,保证了驾乘的舒适性。荣威Ei5采用了扭力梁式非独立后悬,底盘欠缺了点扎实感,滤震初段韧性不足,后段也缺乏足够的支撑性,在过减速带时弹跳尤为明显,非独立后悬的差距就体现出来了,比较影响乘坐的舒适性。

此外,别克品牌一贯以来出色的NVH也被大V继承了,上汽通用首次采用电动车双隔振技术,可以有效减弱高频震动,即使急加速也很难听到电机的啸叫声,同时别克大V配备了双层隔音玻璃,路噪风噪都隔绝得比较彻底,在时速超过80km/h时只有细微的风噪以及胎噪声音,真正达到了新能源车应有的“润物细无声”。而荣威EI5在车速超过60km/h之后,风噪和路噪就开始比较明显。


总体而言,从驾驶品质来看,无论是动力输出特性、滤震水平还是行驶静谧性,别克大V的水准都是比较高的,在城市通行的舒适性会比同级的燃油车更好些。

制造品质

比完动态的驾驶品质,接下来再看下静态的制造品质。

首先从内饰设计来看,别克大V采用了环抱座舱的设计,整体设计比较前卫,悬浮式中控屏设计也为车内增添了科技氛围。荣威EI5内饰是较为成熟的家族式设计,整体较为常规,没什么出彩的地方,缺乏一些新鲜感。

用料方面,别克大V也更为扎实,中控台采用了大面积纹理细腻的皮质包裹,中间穿插了仿碳纤维饰板,层次感十足,视觉效果以及触感都挺好。荣威EI5除了门板的皮质包裹外,其他地方均为硬塑料材质,整体的塑料感略重,质感稍显不足。



座椅材质方面,别克大V采用了真皮和翻毛皮拼接的方式,座椅上大面积的仿麂皮亲肤材质可以避免冬凉夏烫的问题,细节做得更到位;荣威EI5的座椅则是普通的仿皮材质。


作为一款家用车,当然要顾及到后排乘客的乘坐体验,值得称赞的是,两车的后排地板都没有传统燃油车的凸起,十分平整,并且均为后排乘客准备了两个USB充电接口,但别克大V还配备了后排空调出风口,比较贴心。

别克大V定位为多功能运动车家轿,荣威EI5定位为休旅车,休旅车虽然有实用的大空间,但造型一直是个问题,MAV的造型或许能补强这一短板。个人认为别克大V在观感上的确更加年轻有个性,同时也没有牺牲到整体的实用性,说它好看又好装并不为过。从实际情况来看,荣威Ei5的座椅在放倒后有一定的角度,而且和地板中间有垂直落差,无法像别克大V一样形成纯平的平面,地台也比较高,使用起来不够便利。




作为别克旗下的第一款纯电动车,别克大V高度还原了概念车的造型,星辉蓝、短前悬、黑色“泪线”、流线车侧、大折角腰线、悬浮式车顶,这些创新设计让大V看起来与众不同,未来感很强,应该会更受年轻消费者的青睐。荣威EI5的外观与燃油版车型并无太大区别,虽然沉稳耐看,但记忆点较少。

虽然近几年自主品牌进步神速,但在制造品质方面,和合资车型还是存在差距。荣威EI5的内饰品质给人感觉更像是网约车或工具车,而别克大V给人感觉则更像是家用车,感觉并不相同。



无论第一台车还是第二台车,安全都是第一要务。对于电动车来说,消费者最关注的问题当属电池稳定性的问题,特别是此前特斯拉和蔚来的多起自燃事件,更是让人对电动车安全心生顾虑。


其实导致自燃的核心因素就是热失控,源头多为电池短路、外力冲击挤压还有电池热管理失控等导致。因此电池包的稳定性以及热管理系统是否优秀就很关键了。


自主新能源车这些年的野蛮式发展,对电池包的检测标准不一。做得比较到位的荣威EI5按照UL2580动力电池标准设计,经过火烧、浸泡、碰撞、挤压等8大安全测试,并通过整车碰撞安全试验,保证电池安全。此外,荣威EI5还通过150mm超高离地间隙来保障整车通过性,确保电池安全。



别克大V在稳定性以及对自燃的防护上更加不遗余力,比如采用更全面也更加严苛的通用全球新能源试验认证体系标准,动力电池包经过了穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路、过温、碰撞、振动、温度冲击、湿热冲击、盐雾等13类极限安全检验,并且增加铁轨、跌落和高于现行国家法规的横向柱碰试验。别克大V单单是电池组的研发周期就长达了48 个月,满足 GB/T 31467 标准不在话下。


电池包除了满足IP67的防水防尘级别外,电芯隔热还采用了航天级纳米温控材料气凝胶,耐热温度可达1,200摄氏度。同时通过纳米微孔有效锁止并控制温度,确保电池包的安全性及稳定性。而电芯来自上汽与宁德时代合作研发,值得一提的是,截止目前为止搭载这款电芯的车型(荣威、名爵、大众等)还未有自燃事件发生。




综合来说,别克大V的电池包的稳定性与耐久性都是值得肯定的。当然,自燃发生的条件是多样的,防护也必须由里而外,别克大V还有更多的措施。


在电池包的物理防护结构上,别克大V是按照2018年全新升级的C-NCAP五星碰撞安全标准进行开发的,采用高性能BFI一体化车身结构,整车架构设计高于碰撞保护安全法规,核心部件电池包按照通用全球标准订制,并在周围设计了100%高强度钢打造的下防撞梁、双框架结构梁以及多条贯穿式结构梁三重物理防护,在发生碰撞时可以更有效地保护电池包组件。



同时在发生碰撞后,别克大V的BMS电池管理系统可以在1秒内断开高压电,5秒内通过电阻和卸压装置消耗完线路内的全部余电,防止漏电以及短路等造成的自燃可能性。此外还有过充保护、电量自动均衡以及全天候监控系统等技术加持。层层防护下别克大V的关键子系统及BMS电池管理系统均达到ASIL最高功能安全等级D。自燃的问题在别克大V身上的确不用担心太多。




电动车对于增购家庭来说省去了保养的步骤,让人觉得更省心省力。但也要注意的是,新能源车作为新兴的车型,如果缺乏渠道支撑,售后等难题得不到解决,服务没保障,特别是在二三线城市,车主们也很难放心投向新能源车的怀抱。



从服务这点来看,别克有着明显的渠道优势,即使是四五线城市和乡镇,也完全不用担心售后的问题。而针对电动车的充电的问题,据教授了解,除了购买大V时可以获赠免费的充电桩,通过iBuick APP来查找充电桩也比较方便。作为家庭的第二辆车来说,有了便利的充电渠道,续航焦虑也就不复存在了。




电动车的保值率问题也是不少消费者的一大顾虑,由于纯电车型的动力电池存在衰减的问题,而电池又是整车中成本最高的核心部件,保值率势必会随着时间的推移大打折扣。从二手市场中了解到,电动车根本卖不出去,也就是说残值率几乎接近0。


为了解决这个疑虑,别克大V推出了专属融租购车方案,首付10%,再支付保证金 5%,月供 2999 元,日供不足100元;3年后尾款还剩约3成,这时候如果打算换车,可以选择归还车辆,尾款也就不用还了,保证金会全额退还,换句话说就是购买别克大V开3年后不用担心卖不出去,并且至少可以收回3成的成本,算是一个不错保障了。


虽然别克大V和荣威EI5无疑都有着不错的产品力,也都获得了市场的认可和用户的口碑。但通过对比可以发现,别克大V在品质、服务和安全性能等方面均表现得更出色,也更好地解决了电动车选购的几大痛点,虽然价格比荣威EI5等自主车型略高,但也算物有所值。对于增购家庭来说,不妨可以多考虑别克大V。


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